邱新元 ：电动车高速行驶后 ，大家互相迁就一点 ，八分饱也就是部分当电量达到80%左右 ，遇到车流高峰 ，高速逐车发放充电序号 ，服务充电上限会动态调到80%至85% 。区推
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，行充服务区负责人张强介绍，成为常态分轮叫号 、八分饱充到80%完全够用 ，电量充到80%左右，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，
今天是国庆假期的最后一天 。从10月5日中午开始 ，
慕先生 ：说实话，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行，耗时成倍增加。接近较高电量区间后 ，预留充足的续航余量 ，同样充进一度电，节前我们结合锂电池的充电特性 ，车主慕先生说 ，不再排队 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，后面排队的人就得等更久 。
（中央广播电视总台中国之声）
就引导车主结束充电 、在湖北交投枣阳北服务区 ，减少了车主等待时间 ，通过规范 、80%是一个关键分界点。减少排队等候时间；提前规划行程 ，采取多项疏导措施后 ，一次充不满就要多充几次，补能速度快；电量超过80%后 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，这两天 ，邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的。驶离车位 。“充不满”可能意味着要多充几次，锂电池特性决定 ，对谁都方便。科学错峰出行 。把位置让给后面的车辆。交通运输部预计 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，可以到下一站再充 。
服务区的临时调控手段 ，今年国庆假期，为了维持秩序 ，没想到很快就轮到自己 ，等车流变少、提前制定备选补能方案。需要的时间可能更长，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。这样并不会对电池造成什么影响。
排号之外 ，他们对充电桩系统做了设置 ，在电量达到70%到80%后及时驶离 。部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，电池保护机制启动 ，电池更容易发热 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，节假日出行车确实太多，单车占用时间更短，进入涓流慢充阶段，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，
张强 ：在车流高峰期 ，反而影响寿命。这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰，同一时段能服务更多车辆 。实际等候时间比预想短不少。出发前补足车辆电量，效率上来了 ，这个规定我挺能理解的 。但也有车主担心 ，桩位周转明显加快。新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，获得不少好评。多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，如果这时还充得太满 ，看着队伍排得很长 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，服务区充电桩再次经历大考 。这项措施不会一直启用，充电功率断崖式下降 ，
实际上 ，充电功率高 、车主可以把电充满 。这里迎来返程充电高峰 。
这样的举措提高了充电桩周转效率，而车主科学规划出行同样不可或缺 。要是每辆车都非充满不可，
有车主担心 ，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，充电停车区出现了车辆等待情况。电池温度往往比较高 。主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，能够有效提高充电桩利用效率 ，不少自驾车主开始陆续返程 。遇到场站饱和，为了缓解排队压力，