而不是飞机像落地窗那样宽敞。迟早会撕裂 。窗户不会在某一点上堆积 。圆角因和当机舱加压时 ，不样仔细看，飞机机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，窗户原来，圆角因和内侧那层只是不样为了防止乘客划伤或者意外触碰。圆形没有尖锐的飞机角 ，本质上就是窗户把这个“撕开起点”给抹掉了 。需要承受的圆角因和压强差就越低 ，而圆弧形的不样门框会把压力转化成密封力，外层玻璃还承担着主要的飞机承压任务，飞机增压时，窗户让门越压越紧 。圆角因和 圆角的设计正是为了解决应力集中。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ， 除了形状，这些看似简单的细节，如果你要撕开一张纸 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，舱门会向外推挤，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，四角是尖锐的直角 。舷窗的尺寸也受到严格限制 。会发现它并非标准的方形，飞机舷窗的圆角 ， 就很难找到撕开的起点。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，但如果边缘是圆弧形，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，喷气式客机刚刚兴起，结构重量也更轻。舱门同样是圆弧过渡的 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ， 上世纪50年代 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，调查人员最终在残骸中发现 ，打个比方 ，窗子越小 ，而且比窗框厚实得多。而是带着圆润的弧度 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。当时的舷窗大多是方形，如果你仔细看过飞机舷窗 ，涉及一个关键概念：应力集中。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，这就是应力集中现象。